




二、新物流
受到渠道扁平化、订单碎片化等方面变革的影响,物流也发生了---的变化。以前的物流运输,信息流,可能一个订单就是几车,一个月运几次就够了,结算也是一个月结一次。而现在随着订单的碎片化,物流的形态发生了---变化,小单、高频,要求日清---。所以说,目前的物流系统已经不能适应新的渠道变革趋势。物流平台的建设,信息流平台,需要根据车辆线路的来回饱和度,选择全用自己的车辆,或者部分路线自营车辆还有部分线路与其他物流平台合作,或者选择全部和几个物流平台合作,你只需要解决物流订单的统一归集及分拣,到达地的统一派发,建立一套物流系统也是可以的。同时需要在当日达、次日达等到达时间上做出选择,在干线物流与后一公里物流上做出选择,选择自建还是合作。
需要变革的物流领域给创业者带来了很多机会。一些b2b创业者就是从物流这个渠道进入的。在b2b领域,目前整个物流的配套设施还非常薄弱,我们认为在这个领域还是有非常大的机会。对于目前很多的b2b电商而言,物流领域是一个---的切入机会,因为传统的那些大型物流服务商,信息流怎么做,---就满足不了这一块的服务。另外,仓储环节也发生了变化,以前的仓储中心,很多时候也是集中在某个流通地。随着渠道的变革,就会发现原来仓储位置是不合理的,因为货源在逐步地往消费地迁移,所以流通地的仓储就不再适用了。比如说美国金属服务中心集团reliance钢铁和铝公司,市值有50亿美金,它的仓储中心基本上就是设在两个地方,要么靠近工厂,要么靠近消费地,基本上没有布局在流通端的。所以未来的仓储布局也会发生---的变化,整个仓储物流行业,在整个新渠道变革的---势下,给很多创业者提供了新的机会。
当然,垂直行业b2b平台,仅仅只做一个物流平台是不够的,从物流平台开始,通过现货代收---,打通结算或支付平台,信息流运营,再转向现货自营或三方平台,构筑---度的竞争力,是一条切实可行的道路。
快消经销商的出路
转型对经销商来说是一次生死较量,不转型就只有转行,但终大部分老经销商会被淘汰出局,在目前看来已经成了不争的事实,快消经销商本身来看具备天然优势,为什么依旧难成,这其中有以下原因
一、“胆量”不够,不敢“革”自己的命
所谓“胆量”实际是出来的,市场虽然有所变动,但目前还没有真正危及到经销商的“生命”,依靠存量短时间内还不会饿死,所以就先等着看看。
二、各自猜忌人心不齐
这个是多数传统经销商的通病,不想出大力,又想获大利,生怕自己吃亏
三、管理跟不上
这个是传统经销商的痛,原来都是,现在要改编成正规军,整个管理体系从上到下都跟不上发展的节奏,老业务员抵触,老板也束手无策,要知道,不说“产业经济体”就单说同城物流,就是一个大的体系、一个大工程,除了要投入人力物力外,在对资源的链接整合能力上也要有非常强的操作和把控能力,试想有几个经销商能做到这点?
互联网公司靠什么---?业务提供了主要的收入来源。
在---方面,游戏、社交和广告依然贡献着收入的“大头”。2017年季度,在---接近500亿元的营收中,增值服务占了71%,包括228亿元的---收入和123亿元的社交网络收入。考虑到社交网络收入中包括游戏的虚拟道具收入,加上这一部分,---一共为---贡献了270亿元,网络广告收入则达到69亿元。财报显示,------收入增长34%,社交网络收入增长56%,网络广告业务收入同比增长47%。与此同时,w信也继续攻城略地。财报显示,w信及wechat(w信海外版)整体而言,月活跃账户达9.38亿,同比增长---23%。
在方面,作为业务的电商也依然保持高速增长。2016/2017财年第四季度,集团电商业务收入315.70亿元,同比增长47%;全年收入同比增长45%至1338.80亿元。延续高速增长,创下自ipo以来更高季度收入增幅。
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