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二、新物流

受到渠道扁平化、订单碎片化等方面变革的影响，物流也发生了---的变化。以前的物流运输，可能一个订单就是几车，一个月运几次就够了，结算也是一个月结一次。而现在随着订单的碎片化，物流的形态发生了---变化，小单、高频，要求日清---。所以说，南京互联网，目前的物流系统已经不能适应新的渠道变革趋势。物流平台的建设，需要根据车辆线路的来回饱和度，选择全用自己的车辆，或者部分路线自营车辆还有部分线路与其他物流平台合作，或者选择全部和几个物流平台合作，你只需要解决物流订单的统一归集及分拣，到达地的统一派发，建立一套物流系统也是可以的。同时需要在当日达、次日达等到达时间上做出选择，移动互联网，在干线物流与后一公里物流上做出选择，选择自建还是合作。

需要变革的物流领域给创业者带来了很多机会。一些b2b创业者就是从物流这个渠道进入的。在b2b领域，目前整个物流的配套设施还非常薄弱，我们认为在这个领域还是有非常大的机会。对于目前很多的b2b电商而言，物流领域是一个---的切入机会，因为传统的那些大型物流服务商，---就满足不了这一块的服务。另外，互联网运营，仓储环节也发生了变化，以前的仓储中心，很多时候也是集中在某个流通地。随着渠道的变革，就会发现原来仓储位置是不合理的，因为货源在逐步地往消费地迁移，所以流通地的仓储就不再适用了。比如说美国金属服务中心集团reliance钢铁和铝公司，市值有50亿美金，它的仓储中心基本上就是设在两个地方，要么靠近工厂，要么靠近消费地，基本上没有布局在流通端的。所以未来的仓储布局也会发生---的变化，整个仓储物流行业，在整个新渠道变革的---势下，给很多创业者提供了新的机会。

当然，垂直行业b2b平台，仅仅只做一个物流平台是不够的，从物流平台开始，通过现货代收---，打通结算或支付平台，再转向现货自营或三方平台，构筑---度的竞争力，是一条切实可行的道路。

b2b电商正真内含“新产业经济体”

文章开头有提到“新零售”，它是由“线上+线下+物流”形成的一个新概念（其实这也并不新了），其中的“物流”板快应该值得我们所有快销人重视，快销品行业在物流形成上有天然的优势，现在很多人还不知道怎样把自身的优势发挥出来，做b2b之所以难成形，关键就是在于，多数人把目光放在“线上+线下”这个所谓“互联网+”的虚名之上，而忘记了自己原本就有的优势，天天在那里b2b 、b2b的说，其实什么是b2b呢？没有几个人能说得清，对快销品来说现在我们通常听到的b2b，跟真正要达到的那个b2b还有很大的差距离。  

b2b是一条供销产业链，而这根链条一直就存在于我们的现实中，只是在今天由“互联网+”这个理念衍生出b2b这么一个概念，如果我们只是简单的用两个字母把一个行业就概括了的话，这实在是太过于草率（当然了，如果为了好辨别b2b可以是个代号，但是真理），行业从表面去看都是一个简单的结构，但实际暗藏太多---，仅仅用一个线上网络是无法实现所有的“梦想”，一定是一个体系化运作，b2b也不例外。

怎样的体系能够支撑起这么庞大的产业链运作？是“新产业经济体”，为什么要叫它“新产业经济体”，这个体系也需要升级，在原来“产业经济”的基础上进行升级，以---的迎合时代的发展，也许这样说有些宽泛，但除了这个目前实在找不出有哪个体系能比“新产业经济体”更具准确性和包容性。