




从企业到产业b2b,这背后有着怎样的商业逻辑?
过去我们研究供应链架构,往往以企业为对象,从单一链条展开,关注供应链上的企业(链主)与非企业(链属)之间如何进行有效协同,从而提升单一供应链的效率和价值,并与其它供应链展开竞争。
商业逻辑
为了---竞争优势,企业往往---共享。因其体系封闭,内生循环,笔者将其称之为“封闭式企业供应链体系”。
近几年,伴随着供应链上第三方(如物流、金融、信息服务方等)的服务水平和整合能力的大幅提升,供应链架构的内涵和外延正在不断拓展,出现了产业/平台供应链的概念。
在供应链网络中,产业b2b平台方同时为多条供应链服务,他们通过提供丰富多样的增值服务,信息流投放,吸引了大量的上下游企业入驻平台,形成了“企业(n)+产业平台(1)+企业(m)”的模式。
为了提高服务效率,平台往往强调共享。因其体系开放,外生循环,笔者将其称之为“开放式产业平台供应链体系”。
弱小受欺,被动挨打。以物流企业为例,前些年我们参加物流行业的峰会,听到多的就是“钱难赚”、“客户少”、“压力大”。然而这几年情况大为改观,许多转型的物流企业如今做得风生水起,一下子变成了人人---的“高富帅”。其业务线也从过去单一的物流服务,拓展到了信息化,甚至是投---等过去只有金融机构才有权利玩的“---”项目。
快消经销商的出路
转型对经销商来说是一次生死较量,不转型就只有转行,信息流优化,但终大部分老经销商会被淘汰出局,在目前看来已经成了不争的事实,快消经销商本身来看具备天然优势,为什么依旧难成,这其中有以下原因
一、“胆量”不够,不敢“革”自己的命
所谓“胆量”实际是出来的,市场虽然有所变动,但目前还没有真正危及到经销商的“生命”,依靠存量短时间内还不会饿死,所以就先等着看看。
二、各自猜忌人心不齐
这个是多数传统经销商的通病,不想出大力,又想获大利,生怕自己吃亏
三、管理跟不上
这个是传统经销商的痛,原来都是,现在要改编成正规军,整个管理体系从上到下都跟不上发展的节奏,信息流运营,老业务员抵触,老板也束手无策,要知道,不说“产业经济体”就单说同城物流,就是一个大的体系、一个大工程,除了要投入人力物力外,在对资源的链接整合能力上也要有非常强的操作和把控能力,试想有几个经销商能做到这点?
在新制造环节,我觉得未来会体现出以下几个关键特点:
di一,在产品研发环节,除了研发自身技术之外,还可以通过b2b电商平台提供的大数据反馈,决定应该生产哪些产品,根据市场需求做好产品研发的定位。事实上,以前的工厂离消费终端很远,而现在却很近。通过流通数据反馈,工厂知道应该生产什么,不应该生产什么,这样会促使工厂去关注该怎样在生产端获得的竞争力。也就是说,未来同质化的竞争会越来越少,那些主动和电商平台合作,通过大数据合作获得产品研发优势的工厂,就会获得更快速、更长久的发展。
第二,随着订单碎片化、高频化,以及批量化小单趋势的加强,传统工厂整个生产的工艺和作业流程的不适应,以及其本身作业效率低下的问题就会越来越---。当这些工厂和电商的saas系统结合之后,就会发现,它的整个经营成本降低了,生产效率大幅提高了,这一类主动拥抱电商saas系统的制造工厂,就会优先于它的同行。
第三,一些关键技术的突破和---应用会成为新制造的竞争力。比如---ai、机器人、物联网、增强现实ar、工业4.0等,我发现越是生产效率落后的行业,---的价值越大,可以---的优化制造业效率,这些新技术的普及都会在工业化领域形成一个竞争力。现在,很多制造业还停留在工业2.0或3.0阶段,但是未来10年,我相信工业4.0会得到高速的发展。b2b平台的出现导致了新渠道的规模化,可以让工厂去应对大量的、零散化的订单。但这对位于制造上游的“工业4.0”提出了---的要求,只有上下游各种数据的gao效联动,南京信息流,整个供应链的效率才是更高的。因此,它会促进传统制造业向“工业4.0”迈进。此外,“工业4.0”很多硬件的成本也将不断大幅下降,这会促使整个“工业4.0”形成一个新的---点。
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